在各種交通違章中，超速占很大比例。俗話說，十次事故中有九次很快。由于速度快，司機(jī)在緊急情況下很難在第 一時(shí)間采取正確的處理措施。此外，車輛的慣性和制動(dòng)系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)完美的控制。從公安部近幾年對(duì)道路違章事件的統(tǒng)計(jì)來看，超速案件與其他交通事故的比例很高，不難看出線索。因此，從交通執(zhí)法的角度來看，禁止超速是維護(hù)交通安全的手段之一。

  幸運(yùn)的是，近年來，電子警察在高速公路上的廣泛應(yīng)用成為監(jiān)控超速的阻擊手，有效遏制了車輛的超速行駛，減少了高速公路事故。在上述情況下，雷達(dá)測速器在智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中發(fā)揮了主要作用。超速監(jiān)控系統(tǒng)作為電子警察的重要組成部分，其功能是發(fā)現(xiàn)和記錄超速行為。在超速監(jiān)控系統(tǒng)中，我國常用的測速方法有雷達(dá)測速、地感線圈測速、視頻測速、紅外檢測和激光檢測。

  地感線圈測速方法應(yīng)用較早，檢測效果也不錯(cuò)。該方法根據(jù)車輛通過平行線圈的速度判斷是否超速，并獲得攝像證據(jù)。但地面埋設(shè)感應(yīng)線圈的施工量較大，一旦路面發(fā)生變化，就需要重埋線圈。

  視頻測速是通過對(duì)連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛的行為過程，通過分析控制拍照捕捉違章車輛。該系統(tǒng)不受路況限制，通過在道路上方設(shè)置攝像頭檢測交通數(shù)據(jù)是新一代道路車輛的檢測方法；缺點(diǎn)是很難識(shí)別高速移動(dòng)車輛。同時(shí)，視頻技術(shù)也容易受到光線和天氣的影響。

  從理論上講，紅外線和激光檢測是可行的，檢測精度過程相當(dāng)高。但面對(duì)路口多道路、車輛多、行人多的影響，點(diǎn)測效率無法滿足監(jiān)管要求。最重要的是，激光檢測中的激光束對(duì)人體的傷害是不可避免的。雷達(dá)測速無疑是各種測速方法中最適合高速公路的。隨著雷達(dá)測速技術(shù)的發(fā)展和完善，越來越多地應(yīng)用于高速公路和城市交通的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中。比如武漢優(yōu)位停車等業(yè)內(nèi)知名交通行業(yè)廠商都采用雷達(dá)測速法。

  超速控制系統(tǒng)分為超速檢測系統(tǒng)和車輛攔截系統(tǒng)兩部分，包括超速檢測系統(tǒng)完成車速檢測、車牌號(hào)碼識(shí)別、駕駛車輛記錄等。；車輛攔截系統(tǒng)識(shí)別交通車輛的車牌識(shí)別，判斷是超速還是其他黑名單車輛，攔截和處罰黑名單車輛。

  事實(shí)上，采用車牌識(shí)別技術(shù)的超速控制系統(tǒng)是將人工判斷車牌改為使用車牌識(shí)別系統(tǒng)技術(shù)自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)碼，實(shí)現(xiàn)超速黑名單和自動(dòng)報(bào)警的自動(dòng)結(jié)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了處理的即時(shí)性（下高速時(shí)可以處罰），而且大大降低了人工工作量（無需人工判斷車牌）。